Quale SAG serve a te (le tabelle non bastano)

Hai misurato. Sul quaderno c'è scritto quarantaquattro millimetri dietro.

E adesso?

Quarantaquattro non vuol dire niente. Sulla mia Tracer, che dietro ha centoquarantadue millimetri di escursione, è il trentuno per cento: perfettamente in zona. La stessa misura su una supersportiva sarebbe una moto seduta come un divano. Su una maxienduro da duecentoquaranta millimetri sarebbe rigida come un tavolo.

Il SAG si ragiona sempre in percentuale sull'escursione. È l'unico modo per confrontare moto diverse, ed è il motivo per cui le tabelle in millimetri che girano nei gruppi sono, nella migliore delle ipotesi, inutili.

Se non hai ancora preso le misure, si parte dall'articolo Come si misura il SAG.

Prima ti serve un numero dal libretto

L'escursione è la corsa completa della sospensione. Sta nella scheda tecnica, nella parte ciclistica del manuale, scritta come "escursione ruota anteriore" ed "escursione ruota posteriore".

Attenzione a una cosa che confonde parecchia gente: l'escursione ruota non è la corsa dell'ammortizzatore. Dietro c'è di mezzo il leveraggio, che moltiplica il movimento del mono in movimento della ruota con rapporti che cambiano da moto a moto. Le percentuali qui sotto si riferiscono all'escursione ruota, che è quella che pubblicano le case.

Il conto è una divisione. Quarantaquattro diviso centoquarantadue fa 0,31. Trentuno per cento.

I numeri

• Turismo e strada. Trenta-trentatré per cento davanti e dietro. Vuoi comfort e vuoi che la moto stia tranquilla su quattrocento chilometri di statale, anche quando l'asfalto fa schifo.
• Strada sportiva, passi di montagna. Ventotto-trenta davanti e dietro. La moto entra più pronta nei tornanti, ma non tanto rigida da diventare secca: nei passi le buche ci sono, e una moto che non assorbe ti stanca in mezz'ora.
• Pista. Venticinque-ventotto davanti, venticinque-trenta dietro. Asfalto liscio, serve supporto sotto carico più che capacità di copiare il terreno.
• Enduro e off-road. Trenta-trentacinque davanti, trentatré-trentacinque dietro. Qui la sospensione deve poter scendere tanto per seguire un terreno che va dove vuole lui.
• Con passeggero o valigie. Non c'è una percentuale diversa. C'è che il peso in più ti sposta il SAG e devi rialzare il precarico dietro per riportarti nel range del tuo uso.

Adesso la parte che le tabelle non dicono

Quei numeri servono a portarti nella zona giusta. Non sono un obiettivo da centrare.

Due persone dello stesso peso, sulla stessa moto, sulla stessa strada, possono stare bene a percentuali diverse perché guidano in modo diverso. Uno frena tardi e forte, l'altro entra rotondo. Non esiste il numero corretto in assoluto: esiste quello in cui la moto fa quello che ti aspetti.

Se sei al trentuno e stai bene, non scendere al ventinove perché una tabella dice che i passi vogliono quello. Lo dico perché l'ho fatto, e ho passato due uscite a chiedermi perché la moto fosse peggiorata rispetto a prima.

Il senso della tabella è un altro. Se sei al quarantadue per cento, sei fuori zona in un modo che nessuno stile di guida giustifica. Lì c'è qualcosa da sistemare, e la tabella te lo ha appena detto.

Davanti e dietro non sono due problemi separati

Questo mi è costato un po' per entrarmi in testa.

Se alzi solo il posteriore, non stai "regolando il posteriore": stai cambiando l'inclinazione di tutta la moto. Diventa più rapida a girare e insieme più nervosa in velocità. Se alzi l'anteriore succede l'opposto, più calma e più pigra a scendere in piega.

Da cui la regola pratica: muovi un'estremità alla volta, e quando hai finito ricontrolla tutti e due i SAG. Capita spessissimo di sistemare il dietro e ritrovarsi il davanti fuori range senza averlo mai toccato, semplicemente perché è cambiata la distribuzione del carico.

Il caso passeggero, che quasi nessuno affronta

È la situazione in cui gira più gente con l'assetto sbagliato, e senza saperlo.

Metti passeggero e valigie e il carico sul posteriore può salire del quaranta o cinquanta per cento. Un SAG che a vuoto era al trentadue schizza tranquillamente oltre il quarantacinque. La sospensione parte già affondata, la corsa utile in compressione si riduce, e il primo dosso serio preso in due va a pacco. In più la moto si siede dietro, l'anteriore si alleggerisce e lo sterzo diventa vago proprio mentre hai novanta chili in più da gestire.

Il pomello del precarico che molte moto da turismo hanno sotto la sella non è un accessorio di comodo. È esattamente la regolazione che ti serve ogni volta che cambi carico, e va usata.

Sulle elettroniche il lavoro lo fa il menu, ma il principio non cambia e il SAG resta comunque misurabile.

E se sei fuori?

Dipende da quanto.

Se ci arrivi girando la ghiera, è precarico: ne parlo nell'articolo Il precarico non indurisce la molla.

Se per arrivarci devi avvitare quasi a fondo o svitare del tutto, il precarico ha finito il suo margine e il discorso cambia. Lì serve l'articolo Quando la molla non è più quella giusta.

Se preferisci saltare la calcolatrice, ClickGarage.AI parte dalle tue misure, dall'escursione della tua moto e dal tuo tipo di uso, e ti dà direttamente lo scostamento e i click di correzione. Il primo è gratuito.